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Tuzobús: el transporte público del saqueo en Hidalgo

El Tuzobús en el Estado de Hidalgo es un proyecto implementado para depredar a los usuarios en beneficio de sus promotores

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tuzobus.hidalgo.gob.mx

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Por Emmanuel Ameth

El negocio perfecto

El gobierno de Hidalgo, opera el Tuzobús a través del SITMAH, quien a su vez subcontrata para ello a los transportistas que previamente se encargaban de brindar este servicio concesionado.  La infraestructura, que representa la mayor parte de la inversión, fue construida a través de un apoyo federalizado de 857 millones de pesos no recuperables, es decir, regalados.

Al gobierno de Hidalgo tampoco le costaron las unidades que se encargarán de trasladar los pasajeros, pues para ello los transportistas recurrieron a un financiamiento de 200 millones de pesos; bueno, ni el mantenimiento fuera de las estaciones les representará un gasto toda vez que para ello también reciben fondos específicos además de los metropolitanos.

El único ‘gasto’ en que incurrió el gobierno de Francisco Olvera para la implementación del Tuzobús fue en la realización de estudios, pero hasta en ello reflejaron su naturaleza avariciosa: mientras Banobras financió estudios completos, cuyo monto máximo ascendió a 6.4 millones de pesos, para BRTs que ya operan actualmente, el gobierno de Hidalgo en contraparte erogó más de 136 millones de pesos…, solamente por los estudios de impacto ambiental del Tuzobús.

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Dada la opacidad con la que se conducen las autoridades locales –y cómo no hacerlo con semejante negocio-, antes de determinar o saber siquiera si había rangos de ganancia, tuvo que determinarse la operación óptima del sistema con algunos de los datos filtrados a cuentagotas en fuentes secundarias, principalmente medios de comunicación.

Conociendo el número de unidades, la frecuencia deseada en el sistema troncal, los horarios, el número de estaciones y el recorrido de todas las rutas, incluyendo las alimentadoras, es posible modelar la operación de todo el sistema en su conjunto, teniendo en cuenta además que dichas unidades no rebasarán los 45 km/h en sus carriles confinados y que dentro de las unidades habitacionales la velocidad es promediada en 30 Km/h.

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Independientemente del número de pasajeros que se transporten o no por el sistema, de si existen retrasos o bien, si algún imprevisto impide parcialmente la operación del sistema, los transportistas recibirán como pago una cuota fija por cada kilómetro recorrido en funcionamiento óptimo, esto es, que para 24 mil kilómetros diarios que recorren diariamente, les es entregada la cantidad de 667 mil 200 pesos, con los cuales ellos deben encargarse de todos los gastos operativos y de manutención de sus unidades de transporte, la dirección de la empresa, el financiamiento requerido y todos aquellos otros gastos no mencionados que tienen que ver con su actividad.

Ello significa que bajo las estimaciones más bajas, con 120 mil pasajeros y pagando una sola cuota, Tuzobús recauda 960 mil pesos, es decir, que solamente gobierno del Estado obtiene beneficios por 292 mil 800 pesos diarios como mínimo y un máximo de 832 mil 800 pesos con 150 mil pasajeros pagando su tarifa integrada.

Los tiempos de transporte, aún en niveles óptimos, son un timo

Para que el transporte masivo pueda estimular la actividad económica, no solamente debe ser accesible –que no lo es- sino también rápido y el Tuzobús no cumple con estas características. Incluso, su servicio de mayor rapidez, a saber las 4 rutas exprés, tienen un tiempo promedio de traslado de 24 minutos aún y cuando los trayectos son más cortos que los de la troncal y hacen menos paradas. Como se puede apreciar además, la frecuencia promedio que hay que esperarlos en las estaciones es superior a los diez minutos, esto es, que en la mayor parte de los casos para los usuarios es más conveniente tomar la troncal que pase primero.

A lo anterior hay que agregar que las rutas alimentadoras les llevan a la troncal en un promedio de 21 minutos y deben esperar para ello un promedio de 13 minutos antes de siquiera subirse al transporte. Así, el tiempo que pasa entre esperar la ruta alimentadora y posteriormente abordar la troncal para llegar al centro, por ejemplo, es superior a una hora de trayecto en la mayor parte de los casos -equivalente a un viaje a la Ciudad de México-, cuando anteriormente el rango de mayor representatividad se encontraba entre los 15 minutos y la media hora.

Independientemente del número de pasajeros que se transporten o no por el sistema, de si existen retrasos o bien, si algún imprevisto impide parcialmente la operación del sistema, los transportistas recibirán como pago una cuota fija por cada kilómetro recorrido en funcionamiento óptimo, esto es, que para 24 mil kilómetros diarios que recorren diariamente, les es entregada la cantidad de 667 mil 200 pesos, con los cuales ellos deben encargarse de todos los gastos operativos y de manutención de sus unidades de transporte, la dirección de la empresa, el financiamiento requerido y todos aquellos otros gastos no mencionados que tienen que ver con su actividad.

Ello significa que bajo las estimaciones más bajas, con 120 mil pasajeros y pagando una sola cuota, Tuzobús recauda 960 mil pesos, es decir, que solamente gobierno del Estado obtiene beneficios por 292 mil 800 pesos diarios como mínimo y un máximo de 832 mil 800 pesos con 150 mil pasajeros pagando su tarifa integrada.

Los tiempos de transporte, aún en niveles óptimos, son un timo

Para que el transporte masivo pueda estimular la actividad económica, no solamente debe ser accesible –que no lo es- sino también rápido y el Tuzobús no cumple con estas características. Incluso, su servicio de mayor rapidez, a saber las 4 rutas exprés, tienen un tiempo promedio de traslado de 24 minutos aún y cuando los trayectos son más cortos que los de la troncal y hacen menos paradas. Como se puede apreciar además, la frecuencia promedio que hay que esperarlos en las estaciones es superior a los diez minutos, esto es, que en la mayor parte de los casos para los usuarios es más conveniente tomar la troncal que pase primero.

A lo anterior hay que agregar que las rutas alimentadoras les llevan a la troncal en un promedio de 21 minutos y deben esperar para ello un promedio de 13 minutos antes de siquiera subirse al transporte. Así, el tiempo que pasa entre esperar la ruta alimentadora y posteriormente abordar la troncal para llegar al centro, por ejemplo, es superior a una hora de trayecto en la mayor parte de los casos -equivalente a un viaje a la Ciudad de México-, cuando anteriormente el rango de mayor representatividad se encontraba entre los 15 minutos y la media hora.

Además de su lentitud, Pachuca es una zona con salarios bajos

Aunado a la lentitud de este transporte –que ya modelamos en el cuadro anterior incluso en operación óptima-, suponiendo que incrementaran el número de unidades para resolver este problema y poder dar un servicio digno, la tarifa que cobra el Tuzobús es excesiva.

Recuérdese que Pachuca es la capital de la octava entidad más pobre del país y que teniendo el tercer ingreso más bajo en donde han sido implementados BRTs, su tarifa es la segunda más alta para sistemas de este tipo. Tampoco olvidar que el proyecto que les fue autorizado financiar con recursos federales contemplaba una tarifa de 7 pesos integrada y que, por capricho –porque no hay estudios que fundamenten esta decisión unilateral-, la tarifa integrada se elevó a 10 pesos.

¿Puede costearse el transporte en 5 pesos, como demanda un amplio sector ciudadano?

Siempre que la afluencia de usuarios promedie los 133 mil 440 usuarios diarios, el sistema es costeable con una tarifa integrada de 5 pesos. Cabe señalar que la proyección original se hizo en 150.4 mil pasajeros, lo que quiere decir que, incluso, la demanda esperada es de 300.8 mil tarifas. Con dicha cantidad de ingresos, no sólo es posible sostener una tarifa integrada de 5 pesos para los primeros dos viajes –con cinco pesos adicionales para un hipotético tercer viaje, sino que incrementar el número de vehículos que ofrecen el transporte entre un 50 y 100% -dependiendo de los nuevos costos de mantenimiento, que no se incrementarían de forma lineal como otros conceptos.

Además, con dichos ingresos y de sostener la demanda señalada en el párrafo anterior, también es posible mantener tarifas diferenciadas para sectores vulnerables de la población como personas con discapacidad, adultos mayores e incluso estudiantes.

¿Y los transportistas?

Para los transportistas también es un negocio rentable. Suponiendo que eroguen sueldos mensuales de 10 mil –más todas las prestaciones de ley- a sus 400 operadores además de otros 100 con salarios de 15 mil mensuales –para diversa funciones además de las directivas- , el costo sería de 12.3 pesos por kilómetro recorrido.

Dado que el 71.5 por ciento de su recorrido total es efectuado por unidades Gran Viale (4km/l) y que la proporción restante entre Boxer (5Km/l) y Sprinter (8Km/l) es similar entre ambas, el costo del combustible es de 3.25 pesos por kilómetro en promedio. Incluso con altos costos de mantenimiento, estos apenas llegarían a 17 pesos por litro.

Teniendo en cuenta que el financiamiento de 200 millones de pesos fuese contratado a una tasa del 10% anual –no preferencial- a cinco años, el pago por kilómetro sería de 5.9 pesos. Los primeros cinco años los transportistas observarían ganancias de por lo menos 3.9 pesos por kilómetro los primeros 5 años para posteriormente observar ganancias de por lo menos 9.8 pesos por kilómetro durante 10 años…

El Tuzobús no sólo puede sino que debe bajar su tarifa a 5 pesos por cuota integrada (abordaje y un transbordo). Si de acuerdo con el IMCO Pachuca ya era contemplada como la 4ta ciudad más propensa al tráfico vehicular del país y la número 63 de 77 zonas metropolitanas en infraestructura física, es algo que puede resolverse con decisiones inteligentes. Lo que no puede suceder es que el Tuzobús siga operando con las altas tarifas que hoy sostiene y que siga siendo tardío e insuficiente.

De la reducción en su tarifa y de la mejora de su servicio depende el éxito o fracaso de este ambicioso proyecto. Tal vez, por primera ocasión en la historia de esta administración, debe tomarse una decisión que de verdad beneficie a los habitantes y no solamente a los bolsillos de sus promotores.

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Internos del Cefereso #15, en huelga de alimentos por incumplimiento de autoridad penitenciaria a órdenes de Judicatura

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Por Guadalupe Lizárraga

Internos en el Centro Federal de Readaptación Social (Cefereso) número 15, en Comaltitlán, Chiapas, harán una huelga pacífica en la que se abstendrán de comer y de realizar actividades en protesta contra el incumplimiento de la directora general Ericka Adriana Tenopala Chaussee ante las controversias judiciales ganadas por los internos.

La huelga en la prisión iniciará el lunes 4 de julio por la mañana hasta que sean atendidas sus demandas y se restituya el trato digno. Entre las principales exigencias, además del cumplimiento de sus controversias, denuncian la falta de atención médica, espacios de visita insalubres, negativa de acceso a amistades en zonas de visita familiar, alimentos en descomposición y pésima calidad, así como el maltrato sistemático por los agentes de seguridad y custodia.

En un comunicado a este medio, los internos señalaron que “con esta directora, el centro se fue en declive”, y el 2 de marzo de este año, a través de un amparo colectivo otorgado a 197 internos, el Consejo de la Judicatura de la Federación le ordenó la suspensión de plano para que cesen de inmediato -“bajo la más estricta responsabilidad” de las autoridades penitenciarias- los actos de tortura, tortura psicológica, coacción, aislamiento, segregación y golpes al solicitar atención médica, u otro pedimento que por derecho constitucional tienen los internos.

Por lo que con esta huelga, los internos quieren poner de manifiesto ante el Órgano Administrativo Desconcentrado Prevención y Readaptación Social, así como a la Secretaría de Gobernación y la Subsecretaría de Derechos Humanos, y al presidente de la república, que la directora general del cefereso número 15, Ericka Adriana Tenopala Chausse, está cometiendo actos alevosos y premeditados en contra de los internos e incumpliendo las órdenes de la Judicatura. Sus peticiones:

-Dé cumplimiento a todas las controversias que se ganaron, ya que esta servidora pública no cumplimiento a ningún ordenamiento judicial.

-Que se suspenda el maltrato, la tortura y tratos crueles e inhumanos de todo tipo, como lo indica la suspensión de plano de la Judicatura.

-Que se nos dé atención médica.

-Que los alimentos estén en buen estado, sean porciones normales de acuerdo con los reglamentos penitenciarios.

-Que resuelva la falta de oficiales en cada módulo, ya que como no hay personal nos dejan afuera de la celda y tenemos que hacer nuestras necesidades fisiológicas en las regaderas del comedor.

-Que nos entreguen la correspondencia en tiempo y forma, y se envíe de la misma manera la correspondencia a nuestros familiares.

-Que nos den actividades físicas y laborales orientadas a la salud psicológica y física de los internos.

-Que los familiares nos depositen para la tienda sin tantos requisitos que nos obstaculizan el acceso al recurso.

-Que el área técnica haga reclasificaciones en todos los módulos porque nos están juntando procesados y sentenciados, y gente del fuero común y federal. Lo que genera conflictos y extorsiones entre los internos.

-Que nos respeten nuestro derecho constitucional a la información a través de noticieros nacionales.

-Que haya variedad y calidad en los productos de la tienda.

-Que haya higiene en la sala de visitas familiares, en los módulos de locutorios y pasillos.

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Fiscalía de Michoacán localiza 22 cadáveres en fosa clandestina

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La Fiscalía General de Justicia del Estado de Michoacán informó que fueron localizados 22 cuerpos humanos en una fosa clandestina ubicada en el municipio de Villamar, Michoacán, que podrían pertenecer a integrantes del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) asesinados por el grupo criminal “Los Pájaros de la Sierra”.

De acuerdo con la fiscalía estatal, esta fosa clandestina fue hallada desde el pasado 19 de marzo en un terreno de la comunidad de “Los Negritos” que colinda con una presa, donde recientemente las autoridades federales y estatales localizaron dos osamentas humanas más para un total de 22 cuerpos recuperados.

Las autoridades estatales refirieron que estos cuerpos corresponden en su totalidad a varones, quienes formarían parte del CJNG, y habrían sido abatidos por el grupo criminal que controla la región, aunque hasta el momento no han sido identificados.

En total de los 22 cuerpos recuperados, 17 corresponden a varones y cinco mujeres, por lo que continúan con las labores de peritajes forenses para conocer la identidad de los asesinados, por lo que esta zona es acordonada por elementos de la Guardia Nacional que se encarga del resguardo del sitio.

Michoacán es uno de los estados más afectados por la violencia ocasionada por la disputa de los diferentes grupos delictivos dedicados al tráfico de drogas, por lo que las bandas escindidas de la Familia Michoacana buscan retomar el control del estado, mientras que el CJNG pretende apoderarse del mismo.

Aunque el gobierno federal se comprometió a reforzar la seguridad en la entidad, hasta el momento los niveles de inseguridad en ese estado no han disminuido, por lo que persiste el riesgo de nuevas agresiones entre las organizaciones delictivas que pretenden controlar el trasiego de estupefacientes.

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Colectivo Artículo 20 denuncia muerte de internas con enfermedades terminales tras su traslado arbitrario al Cefereso #16

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Los Ángeles Press

Familiar de una interna enferma de cáncer, en el Centro de Rehabilitación Social de Acapulco, Guerrero, denunció el fallecimiento tras su traslado arbitrario al Centro Federal número 16, en Coatlán del Río, Morelos. Según el testimonio dado al colectivo de derechos humanos Artículo 20, la interna de nombre Guadalupe Merino Sánchez, «iba estable» pero se le suspendió su tratamiento. Se trata de la tercera muerte tras el traslado arbitrario al mismo penal federal.

“La dejaron morir, yo tengo todos los audios grabados dónde mi mamá me decía que no le daban de comer y tampoco le daban la atención médica”, señaló en su testimonio la hija de la interna. Reiteró que nunca le dieron un medicamento, ni por humanidad, siendo una enferma en fase terminal, pero que además le piden 10 mil pesos (530 dólares) para el traslado del cuerpo nuevamente a Acapulco.

Durante los últimos cinco meses, se han realizado al menos unos 500 traslados de los centros estatales al CEFERESO número 16, de Morelos, sin justificación, ya que la mayoría de las internas son del fuero común, señala la organización Artículo 20.

El centro federal femenil, de acuerdo con la denuncia, se trata de un penal concesionado a una empresa privada presuntamente por el grupo Carso, del que es dueño el empresario Carlos Slim, y que en entrevista para Los Ángeles Press, las activistas de los derechos humanos de las internas en el movimiento «Ola Beige» habían denunciado una serie de irregularidades que iban desde el maltrato hasta la falta de atención médica.

El traslado masivo de mujeres y hombres en reclusión, con procesos judiciales del fuero común a penales federales, “es una violación de derechos humanos al alejarlos de sus familias a cientos de kilómetros, como pasó con las reclusas del puerto de Acapulco, del Cereso de Las Cruces”, apuntó la denunciante de Artículo 20.

Los familiares de las internas con traslados arbitrarios se han organizado en diversas protestas para exigir el retorno de sus familiares, sobre todo porque implicó que personas con enfermedades terminales, interrumpieran su tratamiento, lo que derivó en la muerte antes de tiempo.

También se enfatizó que la falta de atención médica en el Cefereso 16 se debe a la fata de personal, ya que sólo hay dos médicos para 1200 reclusas, además de que la comida es escasa y falta agua potable, les limitaron las llamadas telefónicas y la entrada de suministros.

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